在建筑电气设计中对航空障碍灯的设置依据长期存在一些困惑。如何判断城市某个区域的高层或者超高层建筑物，或者某处特殊地段上的建筑物，是否需要设置航空障碍灯？设置航空障碍灯是依据JGJ16-2008《民用建筑电气设计规范》（以下简称《民规》）还是其他规范？笔者常看到电气设计在一个普通小区的每栋一类高层都设置了航空障碍灯，这是否准确且必要？因此，有必要对建筑物上设置航空障碍灯的依据，从规范和各类政府文件入手，进行详细对比分析，以求得到统一准确的结论。

　　1根据行业标准《民规》和国家标准GB50016-2014《建筑设计防火规范》（以下简称《建规》）来分析航空障碍灯的设置依据

　　1.1《民规》关于设置航空障碍灯的要求

　　第10.3.2条：“应按下列使用要求确定照明种类：6有危及航行安全的建筑物、构筑物上，应根据航行要求设置障碍照明。”第10.3.4条：“自机场跑道中点起、沿跑道延长线双向各15km、两侧散开角各10°的区域内，障碍物顶部与跑道端点连线与水平面夹角大于0．57°的障碍物应装设航空障碍标志灯，并应符合国家现行标准《民用机场飞行区技术标准》MH5001的规定。航空障碍灯应符合国家现行标准《航空障碍灯》MH/T6012的规定，并应具有相关认证。”

　　探讨：10.3.2条第6款是一个笼统的表述，其强调的内容是危及航行安全这个重要因素。因此可以理解到，不仅仅是在机场附近的起飞降落以及空中等待区域，而且在远离机场的航路和航线上，也有可能危及航行安全的建筑物、构筑物存在。10.3.4条则有着明确的详细数据规定，从其内容可知，在两个明确的扇形范围的地域内，当障碍物顶部标高与机场跑道端点标高的高差大于或等于150m时，应装设航空障碍灯。10.3.4条中的“障碍物”这个名词取自MH5001-2013《民用机场飞行区技术标准》，可以理解到10.3.4条里面的各个条件参数也是取自于该标准。15km的双向长度是根据MH5001-2013中最长的进近面总长度来确定的，水平面夹角0.57°应是根据MH5001-2013中的7.3.1条的“……高出机场标高150m的物体应视为障碍物”来确定的。关于散开角度10°的要求，需与MH5001-2013中的内容对比分析。10.3.4条内容简单明了，因此《民规》的10.3.4条亦成为建筑电气设计中航空障碍灯设置依据的最常用的条文。但是此条文内容对涉及航空行业的相关名词和技术参数没有过深的解释，笔者随后将详细对照航空行业标准MH5001-2013的相关内容来进行航空障碍灯设置依据的探讨。

　　1.2《建规》中关于设置航空障碍灯的要求

　　第7.4.1条：“建筑高度大于100m且标准层建筑面积大于2000m2的公共建筑，宜在屋顶设置直升机停机坪或供直升机救助的设施。”第7.4.2条：“直升机停机坪应符合下列规定：3四周应设置航空障碍灯，并应设置应急照明；”

　　探讨：7.4.1条的内容说明，随着城市的发展和技术的提升，为了满足一些特殊的服务功能，某些特殊的建筑物顶部将会设置直升机停机坪，如公安或者消防的指挥大楼顶部、某些大型医院的大楼顶部，或者某些大型商业金融中心的塔楼顶等等。随之7.4.2条第3款则简要规定了直升机停机坪四周应设置航空障碍灯，但并未详细说明“四周”的具体范围。因此，城市高楼顶上的直升机停机坪的附近建筑物上航空障碍灯设置要求，还得详细参照MH5013-2014《民用直升机场飞行场地技术标准》。